Drive Gear

1. Engranaje zilindriko horzdun zuzen inbolutuak
Hortz profil inbolutiboa duen engranaje zilindrikoari engranaje zilindriko hortz zuzen inbolutibo deitzen zaio. Beste era batera esanda, engranaje zilindriko bat da, engranajearen ardatzarekiko hortzak paraleloak dituena.

2. Engranaje helikoidala inbolutua
Engranaje helikoide inboluzionala helize formako hortzak dituen engranaje zilindriko bat da. Gehienetan engranaje helikoidala deitzen zaio. Engranaje helikoidearen parametro estandarrak hortzen plano arruntean kokatzen dira.

3.Involute Herringbone Gear
Engranaje inbolutibo batek bere hortzaren zabaleraren erdia eskuineko hortz gisa dauka eta beste erdia ezkerreko hortz gisa. Bi zatien artean zirrikiturik egon gabe, engranaje engranaje deitzen zaie kolektiboki, bi motatakoak: barnekoak eta kanpokoak. Hortz helikoideen ezaugarriak dituzte eta helize-angelu handiagoarekin fabrikatu daitezke, fabrikazio-prozesua konplexuagoa eginez.

4. Involute Spur Annulus Gear
Barruko gainazalean hortz zuzenak dituen engranaje-eraztun bat, engranaje zilindriko inbolutibo batekin sar daitekeena.

5.Inboluzio helikoidala eraztunaren engranajea
Barruko gainazalean hortz zuzenak dituen engranaje-eraztun bat, engranaje zilindriko inbolutibo batekin sar daitekeena.

6.Involute Spur Rack
Mugimenduaren noranzkoarekiko hortzak perpendikularrak dituen cremallera bat, cremallera zuzena bezala ezagutzen dena. Beste era batera esanda, hortzak pareko engranajearen ardatzarekiko paraleloak dira.

7. Involute Helicoidal Rack
Cremallera helikoidale inbolutibo batek mugimenduaren noranzkoarekiko angelu zorrotzean inklinatutako hortzak ditu, hau da, hortzak eta elkartze-engranajearen ardatzak angelu zorrotza osatzen dute.

8.Torloju Involuteen Engranajea
Torloju-engranaje baten saretze-baldintza modulu normala eta presio angelu normala berdinak izatea da. Transmisio-prozesuan zehar, irristatze erlatiboa dago hortzaren noranzkoan eta hortzaren zabaleraren norabidean, transmisio-eraginkortasun baxua eta higadura azkarraren ondorioz. Instrumentuetan eta karga baxuko transmisio laguntzaileetan erabili ohi da.

9.Engranaje Ardatza
Diametro oso txikia duten engranajeetarako, giltza-bidearen behealdetik hortz-errorainoko distantzia txikiegia bada, eremu horretako indarra nahikoa ez izan daiteke, haustura potentziala eraginez. Horrelakoetan, engranajea eta ardatza unitate bakar gisa egin behar dira, engranaje-ardatz gisa ezagutzen dena, material berdinarekin bai engranajearentzat bai ardatzarentzat. Engranaje-ardatzak muntaketa errazten duen bitartean, engranajeen prozesatzeko luzera orokorra eta eragozpenak areagotzen ditu. Gainera, engranajea hondatuta badago, ardatza erabilezin bihurtzen da, eta hori ez da berrerabiltzeko egokia.

10.Engranaje zirkularra
Arku zirkularreko hortz profila duen engranaje helikoidala prozesatzeko erraztasunerako. Normalean, gainazal arrunteko hortz-profila arku zirkular batean egiten da, eta amaierako aurpegiko hortzaren profila, berriz, arku zirkular baten gutxi gorabeherakoa da.

11.Hortz-zuzeneko engranaje alaka inbolutua
Engranaje alaka, hortz-lerroa konoaren generatrizarekin bat datorrena, edo koroa-gurpil hipotetikoan, hortz-lerroa bere lerro erradialarekin bat datorren. Hortz-profil sinplea du, fabrikatzeko erraza eta kostu txikiagoa du. Hala ere, karga-ahalmen txikiagoa du, zarata handiagoa eta muntaketa-akatsak eta gurpil-hortzen deformazioa izateko joera du, karga alboratzailea dakar. Efektu horiek murrizteko, indar axial txikiagoak dituen danbor-formako engranaje bat egin daiteke. Abiadura baxuko, karga arineko eta transmisio egonkorretan erabili ohi da.

12. Engranaje alak helikoidali inbolutuak
Engranaje alaka, hortz-lerroak helize-angelua osatzen duen β konoaren generatrizarekin, edo bere koroa-gurpil hipotetikoan, hortz-lerroa zirkulu finko baten ukitzailea da eta zuzen bat osatzen du. Bere ezaugarri nagusien artean, hortz inboluzionalak, hortz-lerro zuzen tangentzialak eta normalean hortz-profilak inboluzionatuak erabiltzea daude. Hortz zuzeneko alakeko engranajeekin alderatuta, karga-ahalmen handiagoa eta zarata txikiagoa du, baina ebaketa eta biraketaren noranzkoarekin lotutako indar axial handiagoak sortzen ditu. 15 mm-tik gorako modulua duten makineria handietan eta transmisioetan erabili ohi da.

13.Espiral Beval Gear
Hortz-lerro kurbatua duen engranaje konikoa. Karga-gaitasun handia, funtzionamendu leuna eta zarata txikia ditu. Hala ere, engranajearen biraketa-norabidearekin lotutako indar axial handiak sortzen ditu. Hortzen gainazalak tokiko kontaktua du, eta muntaketa-akatsen eta engranajeen deformazioaren ondorioak karga alboratuan ez dira esanguratsuak. Lurzorua izan daiteke eta angelu kiribil txikiak, ertainak edo handiak har ditzake. Gehienetan erabiltzen da abiadura ertain edo baxuko transmisioetan karga eta 5 m/s-tik gorako abiadura periferikoekin.

14.Zikloidal engranaje alaka
Koroa gurpilean hortz profil zikloidalak dituen engranaje konikoa. Bere fabrikazio-metodoen artean, batez ere, Oerlikon eta Fiat ekoizpena daude. Engranaje hau ezin da ehotu, hortz-profil konplexuak ditu eta makina-erremintaren doikuntza erosoak behar ditu prozesatzeko garaian. Hala ere, bere kalkulua erraza da, eta bere transmisioaren errendimendua funtsean espiral alakaren engranajearen berdina da. Bere aplikazioa engranaje alakaren espiralaren antzekoa da eta bereziki egokia da pieza bakarreko edo lote txikiko ekoizpenerako.

15.Zero Angelu espiral alaka engranajea
Zero angelu espiral alakaren engranajearen hortz-lerroa arku zirkular baten segmentua da, eta hortzaren zabaleraren erdiko puntuan dagoen espiral angelua 0°-koa da. Hortz zuzeneko engranajeek baino karga-gaitasun apur bat handiagoa du, eta bere indar axialaren magnitudea eta norabidea hortz zuzeneko engranaje alkakoen antzekoak dira, funtzionamendu-egonkortasun onarekin. Lurrean izan daiteke eta abiadura ertain edo baxuko transmisioetan erabiltzen da. Hortz zuzeneko engranajeen transmisioak ordezkatu ditzake euskarria aldatu gabe, transmisioaren errendimendua hobetuz.