1. Engranaje zilindriko hortzdun inbolutiboa
Hortz-profil ebolutiboa duen engranaje zilindriko bati hortz zuzen ebolutiboa duen engranaje zilindriko deritzo. Beste era batera esanda, engranajearen ardatzarekiko paraleloak diren hortzak dituen engranaje zilindrikoa da.
2. Engranaje helikoidal inbolutiboa
Engranaje helikoidal ebolutiboa helize formako hortzak dituen engranaje zilindrikoa da. Normalean engranaje helikoidal deitzen zaio. Engranaje helikoidalen parametro estandarrak hortzen plano normalean kokatzen dira.
3. Engranaje hezur-inbolutiboa
Hezur-formako engranaje inboluzionatu batek bere hortz-zabaleraren erdia eskuineko hortzak ditu eta beste erdia ezkerreko hortzak. Bi piezen artean zirrikituak egon edo ez, hezur-formako engranajeak deitzen zaie, bi motatakoak: barnekoak eta kanpokoak. Hortz helikoidalen ezaugarriak dituzte eta helize-angelu handiagoarekin fabrikatu daitezke, fabrikazio-prozesua konplexuagoa bihurtuz.
4. Involuzio-ezproi eraztun-engranajea
Barneko gainazalean hortz zuzenak dituen engranaje-eraztuna, engranaje zilindriko eboluzionatu batekin engranatu daitekeena.
5. Eraztun Helikoidal Inbolutiboaren Engranajea
Barneko gainazalean hortz zuzenak dituen engranaje-eraztuna, engranaje zilindriko eboluzionatu batekin engranatu daitekeena.
6. Inboluzio-ezproi-euskarria
Mugimendu-norabidearekiko perpendikularrak diren hortzak dituen kremailera, kremailera zuzena bezala ezagutzen dena. Beste era batera esanda, hortzak engranajearen ardatzarekiko paraleloak dira.
7. Inboluziozko Helikoidal Kremailera
Helikoidal inbolutiboak hortzak ditu mugimenduaren norabidearekiko angelu zorrotzean inklinatuta, hau da, hortzek eta engranajearen ardatzak angelu zorrotz bat osatzen dute.
8. Torloju-engranaje inbolutiboa
Torloju-engranaje baten engranaje-baldintza modulu normala eta presio-angelu normala berdinak izatea da. Transmisio-prozesuan, hortz-norabidean eta hortz-zabaleraren norabidean irristatze erlatiboa dago, eta horren ondorioz transmisio-eraginkortasun baxua eta higadura azkarra gertatzen dira. Tresna-transmisioetan eta karga txikiko laguntza-transmisioetan erabiltzen da normalean.
9. Engranaje ardatza
Diametro oso txikiko engranajeetan, giltza-zuloaren behealdetik hortz-sustrairainoko distantzia txikiegia bada, eremu horretako indarra ez da nahikoa izango, eta horrek haustura potentziala eragin dezake. Kasu horietan, engranajea eta ardatza unitate bakar gisa egin behar dira, engranaje-ardatz izenekoa, bai engranajearentzat bai ardatzarentzat material berdinarekin. Engranaje-ardatzak muntaketa errazten duen arren, luzera orokorra handitzen du eta engranajeen prozesamenduan eragozpenak sortzen ditu. Gainera, engranajea kaltetuta badago, ardatza erabilezin bihurtzen da, eta hori ez da berrerabiltzeko modukoa.
10. Engranaje zirkularra
Engranaje helikoidala, prozesatzeko errazagoa izan dadin, hortz-profila arku zirkular batean egiten da normalean, eta muturreko hortz-profila, berriz, arku zirkular baten hurbilketa bat besterik ez da.
11. Hortz zuzeneko engranaje konikoa
Hortz-lerroa konoaren sortzailearekin bat datorren engranaje konikoa, edo hipotetiko koroa-gurpilean, hortz-lerroa bere erradial-lerroarekin bat datorrena. Hortz-profil sinplea du, erraz fabrikatzen da eta kostu txikiagoa du. Hala ere, karga-ahalmen txikiagoa, zarata handiagoa eta muntaketa-erroreak eta gurpil-hortzen deformazioa izateko joera du, karga alboratua eraginez. Efektu horiek murrizteko, danbor-formako engranaje bihur daiteke, ardatz-indar txikiagoekin. Abiadura txikiko, karga arineko eta transmisio egonkorretan erabiltzen da normalean.
12. Engranaje koniko helikoidal inbolutiboa
Hortz-lerroak konoaren sortzailearekin β helize-angelua osatzen duen engranaje konikoa, edo bere koroa-gurpil hipotetikoan, hortz-lerroa zirkulu finko bati ukitzailea den eta lerro zuzen bat osatzen duen engranaje konikoa. Bere ezaugarri nagusien artean, hortz ebolutiboak, hortz-lerro zuzen tangentzialak eta, normalean, hortz-profil ebolutiboak erabiltzea daude. Hortz zuzeneko engranaje konikoekin alderatuta, karga-ahalmen handiagoa eta zarata txikiagoa du, baina ebaketa- eta biraketa-norabidearekin lotutako indar axial handiagoak sortzen ditu. Makina handietan eta 15 mm baino gehiagoko modulua duten transmisioetan erabiltzen da normalean.
13. Engranaje koniko espirala
Hortz-lerro kurbatua duen engranaje konikoa. Karga-ahalmen handia, funtzionamendu leuna eta zarata gutxi ditu. Hala ere, engranajearen biraketa-norabidearekin lotutako indar axial handiak sortzen ditu. Hortzaren gainazalak kontaktu lokala du, eta muntaketa-erroreen eta engranajearen deformazioaren ondorioak ez dira esanguratsuak karga alboratuan. Arteztu daiteke eta espiral-angelu txikiak, ertainak edo handiak har ditzake. Abiadura ertain eta baxuko transmisioetan erabiltzen da normalean, 5m/s-tik gorako karga eta abiadura periferikoekin.
14. Engranaje koniko zikloidala
Hortz-profil zikloidalak dituen engranaje konikoa koroa-gurpilean. Bere fabrikazio-metodoen artean, batez ere Oerlikon eta Fiat ekoizpena daude. Engranaje hau ezin da arteztu, hortz-profil konplexuak ditu eta makina-erremintaren doikuntza erosoak behar ditu prozesatzen ari den bitartean. Hala ere, bere kalkulua sinplea da, eta bere transmisio-errendimendua funtsean engranaje koniko espiralaren berdina da. Bere aplikazioa engranaje koniko espiralaren antzekoa da eta bereziki egokia da pieza bakarreko edo serie txikiko ekoizpenerako.
15. Zero angeluko espiral koniko engranajea
Zero angeluko espiral konikoaren engranajearen hortz-lerroa arku zirkular baten segmentua da, eta hortzaren zabaleraren erdiko espiral-angelua 0° da. Hortz zuzeneko engranajeek baino karga-ahalmen zertxobait handiagoa du, eta bere ardatz-indarraren magnitudea eta norabidea hortz zuzeneko engranaje konikoen antzekoak dira, funtzionamendu-egonkortasun ona duelarik. Arteztu daiteke eta abiadura ertain eta baxuko transmisioetan erabiltzen da. Hortz zuzeneko engranajeen transmisioak ordezka ditzake euskarri-gailua aldatu gabe, transmisioaren errendimendua hobetuz.
Argitaratze data: 2024ko abuztuaren 16a
